Elektrisch leasen: de fiscale spelregels op een rij

Elektrisch leasen was jarenlang een no-brainer. De bijtelling was laag, de belastingbesparing groot, en de rekening viel bijna vanzelf in je voordeel uit. Dat automatisme is verdwenen. Het bijtellingspercentage voor een elektrische auto stijgt elk jaar een stukje, en vanaf 2028 verdwijnt het lage tarief helemaal. Toch is dat geen reden om elektrisch af te schrijven — het is reden om het op het juiste moment te doen. Want er zit een regel in de wet die, als je nu instapt, jouw lage tarief vijf jaar lang vastzet. Hieronder leg ik de spelregels uit zoals ze echt zijn, zonder verkooppraat.

Zo ontwikkelt de bijtelling voor elektrisch zich

De bijtelling is het bedrag dat de Belastingdienst bij je inkomen optelt omdat je een zakelijke auto ook privé mag rijden. Voor een volledig elektrische auto geldt een lager percentage dan voor benzine of diesel — maar alleen over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde. Over alles daarboven betaal je gewoon het normale tarief van 22%.

Dat lage tarief loopt de komende jaren stapsgewijs op:

• 2025: 17% over de eerste €30.000, 22% daarboven
• 2026: 18% over de eerste €30.000, 22% daarboven
• 2027: 20% over de eerste €30.000, 22% daarboven
• Vanaf 2028: 22% vlak — geen drempel en geen korting meer. Een EV is dan fiscaal gelijk aan een benzineauto.

Waterstofauto's en auto's met geïntegreerde zonnecellen vallen buiten die €30.000-grens: daar geldt het lage tarief over de volledige cataloguswaarde, zonder drempel. Benzine, diesel en plug-in hybrides zitten allemaal op 22% — een hybride telt fiscaal dus niet als 'half elektrisch'.

De 60-maandenregel: vandaag vastzetten, vijf jaar profiteren

Dit is het stuk dat de meeste ondernemers over het hoofd zien, en juist het belangrijkste. Het bijtellingspercentage dat geldt op het moment dat de auto voor het eerst op kenteken wordt gezet, staat 60 maanden — vijf jaar — vast. Wat er daarna met de wet gebeurt, raakt jouw auto niet meer.

Concreet: zet je in 2026 een elektrische auto op kenteken, dan houd je 18% tot en met 2031. Ook al gaat het tarief in 2027 naar 20% en in 2028 naar 22%, jouw auto blijft op 18% staan tot de teller van vijf jaar is afgelopen. Pas daarna schuif je door naar het dan geldende tarief.

Die regel draait de logica om. Elk jaar dat je wacht, koop je een hóger tarief in dat je vervolgens vijf jaar lang meesleept. Wie in 2026 instapt, zet het laagste tarief van de komende jaren voor zichzelf vast.

Wat scheelt het in euro's?

Neem een elektrische auto met een cataloguswaarde van €45.000, op kenteken in 2026. Over de eerste €30.000 betaal je 18% bijtelling (€5.400), over de resterende €15.000 het normale tarief van 22% (€3.300). Samen €8.700 per jaar die bij je inkomen wordt opgeteld.

Zit je in de eerste belastingschijf — reken met circa 37% als vuistregel — dan kost die bijtelling je netto ongeveer €3.219 per jaar, oftewel €268 per maand. Dezelfde auto op benzine zou 22% over de volle €45.000 opleveren: €9.900 bijtelling, netto zo'n €3.663 per jaar. Het verschil is €444 per jaar — en dankzij de 60-maandenregel staat dat vijf jaar vast, dus grofweg €2.200 over de looptijd.

Wil je dit voor jouw auto en jouw schijf tot op de euro zien? Reken het na met de tool op /bijtelling-berekenen, of lees de volledige uitleg met rekenvoorbeelden in ons artikel over bijtelling.

Waarom nu instappen fiscaal aantrekkelijk kan zijn

De optelsom is simpel. Het tarief stijgt elk jaar, en de 60-maandenregel bevriest het percentage van het jaar waarin je instapt. Wie in 2026 een elektrische auto op kenteken zet, legt 18% vast tot in 2031. Wacht je tot 2027, dan zit je aan 20% vast. Stap je pas in 2028 in, dan is het fiscale verschil met een benzineauto volledig verdwenen.

Dat betekent niet dat elektrisch voor iedereen de goedkoopste keuze is — dat hangt af van je kilometers, je laadmogelijkheden en de aanschafprijs. Maar puur fiscaal gezien is het venster om nog een laag tarief vast te leggen aan het sluiten. Staat elektrisch sowieso op je verlanglijst, dan is eerder instappen goedkoper dan later.

MIA, subsidies en laadkosten: reken met de echte cijfers

Rond elektrisch rijden circuleren nog altijd 'voordelen' die er niet meer zijn. Wees daar kritisch op. De milieu-investeringsaftrek (MIA) voor elektrische personenauto's is inmiddels grotendeels geschrapt — reken er niet zomaar op dat je die nog krijgt. Voor de auto zelf kan bij financial lease soms wel investeringsaftrek meespelen, en voor een laadpaal bestaan aparte regelingen. Welke voordelen in jóuw geval echt gelden, hangt af van je rechtsvorm en het aanschafjaar. Laat het narekenen in plaats van uit te gaan van wat vroeger kon.

Dan de laadkosten, want die maken of breken het plaatje. Thuis of op de zaak laden kost een fractie van tanken. Hang je daarentegen veel aan publieke snelladers, dan betaal je al snel €0,55 tot €0,75 per kWh en smelt het voordeel weg. Heb je nog geen laadpaal? Reken de installatie — ruwweg €800 tot €1.500 — mee in de vergelijking. Mijn advies: zet nooit alleen de bijtelling naast elkaar, maar de totale rijkosten over de hele looptijd.

Financial of operational lease voor je EV?

Bij financial lease word je na afloop eigenaar, staat de auto op je balans en vorder je de BTW over de aanschaf in één keer terug — handig als je de auto lang wilt houden. Bij operational lease huur je en zitten onderhoud, verzekering en wegenbelasting in één all-in maandbedrag, met een kilometerafspraak. Voor een elektrische auto met een voorspelbaar kilometrage is operational vaak rustig; wil je hem houden en opbouwen naar eigendom, dan past financial beter. We rekenen beide varianten gewoon voor je uit.

Twijfel je of elektrisch leasen voor jou het juiste moment en de juiste keuze is? Bel John op 0599 23 77 71. Hij zet elektrisch en brandstof naast elkaar op basis van jouw kilometrage, je belastingschijf en de auto die je op het oog hebt — inclusief de 60-maandenregel, zodat je precies weet welk tarief je vastlegt. Geen algemeen verhaal, maar een vrijblijvende berekening op maat. Liever eerst zelf met de cijfers spelen? Gebruik de tool op /bijtelling-berekenen.